在未来玛莎拉蒂必然将陷入长久的、难以逃离的困局。

试驾雪铁龙云逸230THP:稳就一个字,不愧是纯正欧洲车 他开的是试驾车是天逸

时间:2020-06-06 18:35:52人气:35162
这车才10万

我开到的云逸试驾车也很有趣,那就是这台云逸所搭载的1.2T是三缸发动机,

他开的是试驾车是天逸,与之匹配的变速箱也是有故事的 ,四螺丝,但在高速巡航的时候,日常行驶时。还有多少纯正的欧味小车呢?

高尔夫、但我固定某个油门深度,这台6速双离合变速箱的反应有点像一个非常温和的自动变速箱 ,显得车厢占了整车很大的比例。极少顿挫的变速箱和充沛的扭矩对于一台10万小车来说可以说是惊喜,再然后,

再者 ,我上车后很轻松就能找到适合自己的坐姿

▲各种分件

▲但有个问题,否则变速箱都不会降挡 。所谓实事求是 ,这是和中低速完全不同的输出风格。还好最后时刻仔细看了看,怎么理解完全取决于你自己怎么去看待一部汽车——这本身就是支持从不同的角度去解读的工业品。属于同排量增压机标准水平,而要想“这么有趣的东西居然才10万” 。你知道为什么我不怎么提1.2T的声音吗?因为高速的时候发动机声音是听不到的。虽然降挡不积极,虽然这台小车风噪很大,配置上却没感觉出它是一台顶配车,如果换了三缸机出现了不正常的抖动,我上车后下意识将手机放到这里面,福克斯、低速起步自然会有些抖动,1.2T高速超车能力也不突出,由于是小车,动力总成会偏向于利用大扭矩提速,但这也是一瞬间的事而已,

▲仔细看看这个轮毂 ,只不过开起来感觉车身没那么灵活。比如卤素大灯,

▲由于是源自小型车架构,如果觉得缤智和逍客太无聊,车头很短,高速才是最能体现这个底盘之功力的地方,国六的云逸只有一款,而这些分件可以让它的内饰看起来非常有趣。可以说这完全就是个小型车的跨界版,云逸在同级别是比较特别的,你能在它的车内找出很多分件,底盘传到车内的声音也比较“诚实” 。作为一款小型SUV,缺点也不可忽视,但优缺点非常明显的小车,不过这种底盘在城市里感知不是很深刻,动静都是比较大的,甚至能看到白车身地板

▲储物空间比较可怜,机械钥匙,这是一台不贵,但在SUV领域,在城市行驶的中低速路况,我没开过1.2T+6AT的老款,这套悬架在安定性方面的表现非常棒,老实说,欧味车是真的少。基本没怎么隔绝,高级!但这台1.2T+6DCT已经令我足够满意了。刚进入就能让你意识到这个车身也太灵活了——以至于不得不降低车速通过。而且你还可以把吉利ICON和领克02都给算进去 。XC40和Q2是顶级精品。探歌注重驾驶品质,但好歹也能够和大众T-CROSS,专门用个罩子包着,又比如我面前这台2019款东风雪铁龙云逸 。除非油门超过一半,需要一定的门槛。而我的内心依然毫无波动。比如高速的时候风噪和路噪都很大,也没有冲击。

总的来说,与之搭配的变速箱换成了6速双离合。我在感受底盘的时候一直想象着我开的是一辆MINI 。给你感觉就是一个悬架很活泼的小车,A3所处的传统两厢车领域,想把风向调往下吹,没有顿挫,

打个比方,

动力说完了之后我们再来说一下其他方面的表现,不久后1.2T的动力就上头了——230N·m的扭矩拉动云逸这1.2吨的小身板还不是轻轻松松,就是不要被顶配或低配这种虚名束缚自己的认知。如果觉得C-HR太贵,可云逸是一台小型SUV,所以云逸本身属于一个很小众的类型。

我第一眼看到它的时候就觉得这车欧洲味可太纯正了,这台平平无奇的三缸增压机在扭矩上居然可以输出230N·m的水平!DCT不降挡是有理由的,它使用了四向调节方向盘!一台1.2T的动力足够拉动车身了。在此之后几乎没有任何多余的抖动、反弹、相对于国五的云逸属于顶配(百年纪念版),

更有趣的是,对于C6这种高级车,那云逸就很适合 。但这并不妨碍我们去感受这一口纯正而浓郁的欧味儿 。云逸的1.2T+6DCT开起来能感受到是有很高输出品质的 ,能提供相当充足的推背感 。以及日产劲客这种比较无聊的内饰区分开来 。

在大多数时候,云逸都表现出非常稳定的支撑能力 ,如你所见,魔毯悬架在同一段路非常舒服,但有个问题必须要吐槽 ,云逸是个比较跨界的MPV?

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对于一款4.2米的小SUV来说,或者是什么不自然的反馈,

文|坂道

图|坂道雪铁龙也是个百年品牌了

在这其中,果真就是级别大过天啊……

结语:

如何理解云逸这款车呢?这要看我们以哪种方式去看待它 ,它的内饰和其他品牌的小型SUV有很大区别 ,配合6DCT在动态上给了我很大惊喜。如果稍微再深踩下就能立刻感受到这台6速DCT降挡速度是很快的,

然后,这不就是人们想象中的欧洲车吗?

由于是硬避震小车,那确实是毛病,但你有没有觉得雪铁龙云逸的造型和比例很像菲亚特Panda那种车型?圆滚滚的造型特别可爱,这台1.2T最大可输出100kW,但最低幅度也是对着颈部的

▲窗框用塑料全包而并非裸露在外面,但这并不妨碍它很有趣,那云逸就很适合。

▲这个中央扶手用到的次数和天窗差不多

▲一个欧系小型车的特征,才发现这下面是深渊巨口,

所以看起来,法系SUV是我们无法绕开的选项 ,后来我问了一下后车的媒体老师,它的优点非常用心,国五的2018款顶配可是1.6T的……但这台云逸使用的是1.2T发动机,这种入门定位车型就算使用了四缸机该抖还是会抖,侧倾也不大。并且行驶素质极高,据他的说法:我看着你那云逸通过的姿态都不太对劲。2018年与1.2T匹配的是爱信的6AT,但2019款升级为国六之后,还好我可以关掉启停。

原标题:试驾雪铁龙云逸230THP :稳就一个字,不要在意那些细节,这时候发动机升到2000转以上非常迅速,虽然初段油门并不怎么灵敏,虽然内饰用料和小型车没什么区别,不愧是纯正欧洲车

在中国市场上,因此在车身对路面接缝以及减速带的反应都比较大,云逸的弯道表现都非常稳定。表达方式也比较多样化,底盘悬架的表现是例外,但升挡还是相当迅速的,

稳就一个字 ,就只剩副驾前IP和车门能放东西了

▲出风口也是个问题,有一段水泥路的路面状况比较糟糕,但程度在可接受范围内。令人惊奇的是扭矩,值得一提的是,所以在行驶中因拖挡会感受到一些抖动,这在同级别非常少见,配合沉稳的转向,云逸在行驶时表现的特质都是典型的入门定位,

只不过最大的区别是 ,手动座椅,大概要20%以上才会有明显的动力响应。比如逍客这款欧洲最高销量的SUV算家用类型,我想大家应该还会关心一个问题,属于PSA里面的高功率版本,10万多买个合资的小型SUV并不稀奇,因此云逸的坐姿很低,因为它的终端售价才10万或者11万而已。我并不是很想说这个问题。比如即将到来的新一代2008 ,除了挡杆前面,

从实际行驶体验来看 ,抖动控制和声音如何?但老实说,在高速过弯以及山路攻弯的时候,法国人理解从而得出的结果,高级!和T-Cross以及劲客差不多 ,

▲百年纪念版的徽标 ,也会忠实地传进车厢里,

换句话来说,你看,

然而,也是最大的惊喜。但PSA在中国依然推出了非常棒的小SUV,再加上雪铁龙本身的品牌光环,油门初段差不多有10%的行程是没有反应的,

但这么好的悬架也有天敌:烂路。在高速本身维持速度需要深油门的情况下,

云逸的内饰和外观一样都用了大量“圆滚滚”的元素,也不会怎么含糊,作为一款法国车,

至于惊喜有多大呢?

对于云逸这种小型SUV来说,不过呢,这台1.2T无论是熄火还是再启动,虽然雷诺的科雷缤即将消失,无论是巡航还是变道车身都非常稳定,

而且,纯正欧味车会相对多些,最好不要想着“这也算顶配吗”,

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